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在提倡節能與環保的大背景下，輕量化、舒適化、節能化是汽車發展的趨勢，這一趨勢將加速汽車塑料低溫沖擊脆化試驗儀的進程。已制定相關政策，加速汽車零部件的國產化進程，今后塑料低溫沖擊脆化試驗機在汽車工業發展中將發揮更重要的作用。
提倡節能與環保的大背景下，輕量化、舒適化、節能化是汽車發展的趨勢，這一趨勢將加速汽車塑料化的進程。據了解，汽車自重每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。汽車塑料的用量是衡量一個國家汽車生產技術水平的標志之一。近30多年來，上汽車塑料的用量在不斷增加，平均每輛車塑料用量從20世紀70年代初的50～60kg已發展到現在的150kg，而且增長還在繼續。在日本、美國和歐洲等發達國家中，每輛轎車平均使用塑料已超過150kg，占汽車總重量的10%。當前，中國每輛轎車塑料用量平均為100kg，占總重量的8%左右，達到國外20世紀80年代中期的水平。中國政府已制定相關政策，加速汽車零部件的國產化進程，同時也限定了汽車的燃油消耗標準，這無疑給零配件生產廠商和塑料供應商提供了一個絕好的發展機遇。今后工程塑料在汽車工業發展中將發揮更重要的作用。
建材行業
近年來，建筑用塑料發展很快，以工程塑料為原料的各種塑料膜、片、板材、管材、框架、異型材等制品將會有更大的市場需求。按照建設部“十一五”規劃，5年內建筑節能要達到1.01億噸標準煤，節能建筑總面積要超過21.6億m2，其中新建筑16億m2，改造現有建筑5.6億m2。中國有400億m2既有建筑，目前約有三分之一需進行節能改造，按照每平方米200元的改造標準，這部分建筑節能材料和技術在未來的市場容量可達2.6萬億元。對于具有節能、節材、節水、節地的塑料管道，到2010年建筑給水和排水管道80%采用塑料管，建筑雨水排水管道70%采用塑料管。這其中，將有不少市場份額屬于工程塑料。
就工程塑料而言，開發一種新聚合物投資大、見效慢，所以短期內，新的聚合物品種開發方面將不會有重大突破，通常采用現有聚合物經過改性等手段來滿足客戶不斷提出的新需求。今后幾年，工程塑料將在合金技術、納米技術和功能材料方面有較大的發展，并將被廣泛應用于航空航天、汽車和體育器材等高新技術領域。另一方面，由于石油資源的短缺，今后二氧化碳聚合物、玉米、植物纖維及植物蛋白聚合物會被進一步開發利用，像PLA(聚乳酸)、PBS(醇酸聚酯類)等等。三聚氰胺泡沫材料和纖維織物有可能替代聚氨酯泡沫和化纖織物，原因在于其耐熱和阻燃性能遠遠高于聚氨酯和化纖材料。
電子電氣
電子電氣消費量占工程塑料總消費量的29%以上。隨著中國電器產品國產化率的逐步提高和出口量逐年增加，工程塑料的消費量呈急速上升趨勢，雖然國內產品的技術含量和附加值都還很低，但這并不影響制造業對工程塑料的巨大需求。通訊辦公設備等對塑料需求量的增加，也為工程塑料提供了廣闊的發展前景。
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